『新型フェアレディＺのナンバーに似合う“４桁番号”を考えてみる』

いよいよ２０２２年・夏に発売になるフェアレディＺ（Ｚ３４型）ですが、

このＺのナンバーに似合う“４桁番号”を挙げてみました。

 

 

１９-６９

ｓｉｎｃｅ１９６９　初代Ｓ３０発売の１９６９年より

 

２０-２２

今回のモデルの発売年式　２０２２年より

 

３４-０２

Ｚ３４型の２代目　Ｚ３４ｍｋ２より

 

・４-００

４０５馬力から連想して当初言われていた米国での名称４００Ｚより

※２４０→２８０→３００→３５０→３７０　までは排気量が名称の基準

 

どれがイイかなぁ…。（＾＾）

 

さて、今回のフェアレディＺのグレードですが…、

 

ｖｅｒｓｉｏｎＳＴ（ＭＴ/ＡＴ）

ｖｅｒｓｉｏｎＳ（ＭＴ）

ｖｅｒｓｉｏｎＴ（ＡＴ）

無印（ＭＴ/ＡＴ）

 

と、今までと同じパターン。

 

多分…、

ｖｅｒｓｉｏｎＳＴ、Ｓが１９インチホイール

ｖｅｒｓｉｏｎＴ、無印が１８インチホイール

 

話題のローンチコントロールは、

ｖｅｒｓｉｏｎＴ以上に搭載？

 

リアスポイラーも

ｖｅｒｓｉｏｎＴ以上に標準搭載か？

 

あと、

ｖｅｒｓｉｏｎＳＴ、Ｔには

ヒーター付電動シート

マルチスピーカーオーディオシステム

あたりが装備されそう。

 

ナビゲーションシステムは全車標準装備になるのかな？

ＥＴＣ、ドライブレコーダーは全車オプション装備か？

 

個人的には…、

ｖｅｒｓｉｏｎＳだけは走りに特化して、

クルーズコントロールとかレスにして極力安くして欲しいなぁ…。

『新型フェアレディＺ（Ｚ３５）のデザインが発表になったワケだが…』

新型フェアレディＺ（Ｚ３５／４００Ｚ）のプロトタイプデザインが発表になりました。

２０２１年発売となれば、実にＺ３４の発売から１３年ぶりのモデルチェンジとなります。

 

 

では、感想を…。

 

＜全体的なデザイン＞

Ｓ３０を意識したオーソドックなデザイン。

まぁ、無機質な感じで、それなりにカッコイイじゃないかな。

 

＜部分的に見ると＞

・前後フェンダーのボリューム感を減らす

・テールエンドを下げる

・前後のオーバーハングを延長

で、全体的に伸びやかな感じに。

 

＜デザインで気に入らないところ＞

・フロントグリルのデザインにはもう一工夫を

・パワーバルジ風のボンネットは微妙　フラットにスラントしたのが好みです

 

＜サイズ比較　全長×全幅×全高／ホイールベース／車重＞

・Ｚ３３　４３１０×１８１５×１３１５ｍｍ／２６５０ｍｍ／１４３０ｋｇ

・Ｚ３４　４２５０×１８４５×１３１５ｍｍ／２５５０ｍｍ／１４８０ｋｇ

・Ｚ３５　４３８２×１８５０×１３１０ｍｍ／？ｍｍ／？ｋｇ

 

 

Ｚ３５のホイールベースはＺ３４と変わらないのかな？

だとすると、ホイールベースの長いＺ３３より全長が長いのは、

デザイン重視で前後のオーバーハングが長いワケか…。

 

全高はＺ３２並みに１３００ｍｍを切るのはさすがにムリか…。

車重は１５００ｋｇくらいかな？　このサイズで１４００ｋｇくらいなら凄いけど…。

 

＜タイヤサイズ＞

・Ｚ３３　Ｆ：２２５／４５Ｒ１８／Ｒ：２４５／４５Ｒ１８

・Ｚ３４　Ｆ：２４５／４０Ｒ１９／Ｒ：２７５／３５Ｒ１９

・Ｚ３５　Ｆ：２５５／４０Ｒ１９／Ｒ：２８５／３５Ｒ１９

 

全幅が５ｍｍ拡張された影響か、さらにワイドタイヤに…。

タイヤ交換費用がぁ～…。

 

＜エンジンはＶ６ツインターボ＞

予想通りスカイライン４００Ｒと同じ３０００ｃｃの“ＶＲ３０ＤＤＴＴ”でしょうね。

で、馬力は４０５ｐｓバージョンの一本でいいよ。

ピュアスポーツカーとして出すなら、

中途半端に３０４ｐｓバージョンなんか出してもイメージがダウンするだけ。

 

＜運転アシスト機能はいらないからな＞

ピュアスポーツカーなんだから、運転手を信じるんだぁ！

変なアシスト機能を付けて価格を吊り上げるのには反対します。

 

＜最後に予想価格＞

５００万円くらいが妥当かな？

もし、４００万円くらいならＺ３３くらい売れてヒットするかも…。

『いよいよ“新型フェアレディＺ”のプロトタイプデザインが判明するのだが…。』

２０２０年９月１６日（水）

いよいよ新型フェアレディＺ（通称：Ｚ３５／４００Ｚ）のプロトタイプデザインが

日産自動車から発表されます。

 

現行モデル（Ｚ３４／３７０Ｚ）発売から１２年ぶりのモデルチェンジで、

期待が大きいだけにそのデザインが気になります。

 

既に漏れ聞こえてくる情報だと、

ボリューム感満点の現行Ｚ３４に比べて、ボディ全体がスリム化。

フロントは初代Ｓ３０。　リヤはＺ３２に似ていると言われております。

 

そこで、既に公表されているテザーシルエットから推測して、

現実的にありそうな予想イラストの中から私の好みで選んだ

『コレだったらイイなぁ！新型Ｚ』のＴＯＰ３を発表します。

 

 

＜第１位＞

公表されているテザーシルエットから一番素直に予想されたデザインかな？

個人的にはＲ３２スカイラインみたいなシンプルなデザインが好きなので

一番お気に入りの予想イラストです。

全体的な伸びやかさは新型フェアレディＺのイメージにふさわしいです。

あとは、フロントグリル下部からチンスポイラーにかけてのデザインに

もう一工夫欲しいかなぁ。

 

＜第２位＞

イラストからだと前後のホイールベースが短くてカッコイイです。

フロントマスクの形状やリヤフェンダーの膨らみ方は一番好みかも。

う～ん、第１位と甲乙つけ難い。

 

＜第３位＞

これもテザーシルエットを元にデザインされています。

ただ、視る角度のせいもあるけど、

第１位に比べると多少アグレッシブさに欠けるかも。

『２０１９年の有馬記念は＜２０１９年・中長距離王者＞勢揃いです！』

２０１９年　ＪＲＡ　中・長距離Ｇ１レース勝馬の中で、
ケガで引退したロジャーバローズと、牝馬限定戦勝馬以外は全馬出走。
今年の有馬記念は、正に＜２０１９年　ＪＲＡ　中・長距離王者決定戦＞です。

本命はやはりアーモンドアイ。
今の日本に２０００～２５００ｍの中距離戦でこの馬に勝てる馬はいるのか？

対抗で引退の花道を飾りたいリスグラシュー。
初のアーモンドアイとの牝馬対決。
実績だけなら申し分ないが、さすがに実力には差がありそう。

サートゥルナーリアはダービー、天皇賞・秋と、落ち着きのない様子で敗退したが、
中山との相性は良く、持てるポテンシャルを１００％発揮して
劇的なドラマを演じられるか？

あとは、若さとスタミナで、まだ伸びしろが見込めるワールドプレミア。
ジャパンカップの好走を買ってスワーヴリチャード。

大穴はナニかと不気味なスタミナ自慢のフィエールマンで。

『新型ＣＢＲ２５０ＲＲが発表されたワケだが…。』

遂にＨＯＮＤＡから待望のＣＢＲ２５０ＲＲが発表になりました…。

デザイン的にはＹＡＭＡＨＡのＹＺＦ-Ｒ２５に対抗した感じのカウルで、
カッコイイです…。

現状、このクラスで人気が高いスポーツバイクと言えば、
やはりＹＺＦ-Ｒ２５なんでしょうが、ＹＺＦ-Ｒ２５と比べても…、

ハンドル取り付け位置の低さと言い、
前傾姿勢のきついライディングポジションと言い、
倒立サスペンションと言い、

いろいろとその気にさせてくれます…。（＾＾）



カラーリング的には派手な＜赤／白＞より、
＜黒に赤文字でＨＯＮＤＡ＞が渋くて好きです…。

ＨＯＮＤＡがこのクラス（中型限定免許で乗れるクラス）で、
ここまでスポーツ性能にこだわったバイクをリリースするのは…、

１９９０年　ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９）
１９９３年　ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８）
１９９４年　ＲＶＦ４００（ＮＣ３５）

以来でしょうか…。

当時は空前のレーサーレプリカブームで、
４スト４００／２５０ＣＣは４気筒マルチが当たり前の時代…。
多くの若者が中型免許を取ってオートバイに乗ってました…。（懐古）

そんな当時の若者も四半世紀の刻-Ｔｏｋｉ-が経ち、
皆さん５０歳前後…。

そんな年老いたリターンライダーが、昔を思い出して選ぶバイクとしても、
軽量で気楽に乗れて、さらに車検もない２気筒２５０ＣＣは
ちょうどいいサイズかも…。